Добре дошли в Hebei Kinglin Plastic & rubber Tech Co., Ltd.

Използване и поддръжка на автомобилен маркуч

Като гъвкава тръбна връзка маркучът за охлаждаща течност се използва широко в автомобилния акумулатор на налягане и спомагателния топлообменник. За да се осигури плавен поток на охлаждащата течност в колектора и корпуса на клапана, странната структура на многоканален подканал с форма на дърво е приета в маркуча за охлаждащата течност. Маркучът за охлаждащата течност трябва не само да отговаря на изискванията за функция, размер на конструкцията и производителност, но и да е напълно съвместим с машинното отделение с изключително сложно и компактно оформление.

Да не говорим за влиянието на дизайна, високотемпературното излъчване и потапянето на маслото в двигателя също може да накара външната страна на маркуча за охлаждащата течност да остарява постепенно. Но във всеки случай най -често стареенето е отвътре навън. Следователно, когато отвън има малки дупки, това показва, че вътре в маркуча е настъпила сериозна корозия. Износващите се канали са резултат от електрохимична корозия и естествения феномен на ефекта на микро батерията в охладителната система. Кислородът във въздуха е един от основните фактори, водещи до химическата реакция, така че подобряването на процеса на пълнене на охладителната система може ефективно да избегне появата на такива аварии.

Когато има значително изтичане на охлаждаща течност, грешката е ясна с един поглед. Ключът към проблема обаче е как да се диагностицира корозията вътре в маркуча, без да се демонтира. Следните методи могат да ви помогнат бързо и точно да намерите умиращия маркуч на охлаждащата течност: омесете маркуча на ръка, особено маркуча в горната част на радиатора, байпаса, колектора, корпуса на вентила и нагревателя, а свързващият му край е най -важният. Ако има очевидна мека или нееластична дръжка на мястото за месене (в сравнение с други части), това показва, че маркучът на това място е сериозно корозирал. Ако пробегът на превозното средство е нисък в този момент, се препоръчва да се провери напрежението на неговата охладителна система. По време на проверката отрицателният полюс на волтметъра е свързан със заземяващия електрод на батерията; Поставете положителния полюс в охлаждащата течност (не докосвайте никакви метални части). Ако показанието на напрежението е над 0,3 V, е необходимо да се извърши цялостна и систематична проверка на заземяващия електрод на цялото превозно средство. В същото време се уверете, че към конзолата на радиатора не е свързан допълнителен заземителен електрод.

За гъвкавия тръбен проход, дори ако има само един изтичащ клон, е разумно да смените целия маркуч на охлаждащата течност, в противен случай ще получите два пъти резултата с половината усилия.

Въпреки че повечето маркучи могат да бъдат гъвкаво монтирани без прегъвания, процесът на формоване е приет за почти всички маркучи, тъй като маркучът за формоване е по -подходящ за нуждите на компактно място за монтаж.

OEM скобата на маркуча за охлаждаща течност обикновено приема пружинна структура. Еластичният захващащ пръстен причинява компресия постоянна деформация вътре в маркуча, така че да се постигне по -плътна връзка с равномерно непрекъснато налягане. Въпреки това, когато краят на връзката на маркуча е прорезан или деформиран, запечатването на OEM еластичната закопчалка не е толкова добро, колкото висококачествената скоба за поддръжка. Скобите за поддръжка включват главно свиваща лента, която може непрекъснато да регулира силата на компресия и тип червячно задвижване, което има постоянно напрежение. Сред тях винтовата скоба на турбината може да се върти на 360 градуса по обиколката. Равномерно налягане се генерира по посока на болта, а надеждността на закрепващата връзка се осигурява от постоянната деформация на компресията, предизвикана от компресията. Скобата за маркуч с превъзходна производителност може не само да предотврати изтичането на охлаждащата течност, но и значително да намали количеството въздух, вдишано по време на охлаждане на двигателя.


Публикувано време: 28-май-2021